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      在內管與端蓋的固聯方式還可采用螺紋固聯，當在一根固定軸上安裝三個以上的軸承時，采用多根內管仍可將多個軸承腔體相互封閉式連通，這些均屬成都輸送機械廠家為便于現場作業人員理解的特設的思路，用戶方普通技術人員均能夠很快的理解;

      由于皮帶輸送機廠家被廣泛地用來傳送固體，常在港口、礦山等地，用于裝卸煤、礦石、水泥或谷子等，同樣在其它施工場地也多有應用，現有的輸送皮帶下方一般會使用多個托輥配件，對其加以支撐，當環形橡膠帶工作運行時，二者的接觸磨擦引起輥子轉動，由于輸送帶上可攜帶物品的負荷實際上是由平行或者串式托輥來承受的，故其經常在承受很大負荷的情況下連續長時間工作，這種工作條件對其軸承的鋼度、潤滑條件則要求十分嚴格、不容忽視，因為它們將會直接與影響到與輸送帶配套托輥的剛度和轉動阻力大小，進而關系到輸送設備的整體性能;

      由于在傳統皮帶輸送機托輥結構的基礎上，采用了各軸承腔體封閉式貫通的方式，不但消除了內密封件下帶來的動力消耗、改善了軸承的潤滑條件，而且防止灰塵或臟物通過外密封件進入軸承腔體內，具體可參見上圖：在同種皮帶機的托輥組上選用的新型潤滑法、來與采用傳統法時的拉力消耗比較的統計曲線圖，下面一條是成都橡膠輸送帶配套托輥廠家的產品潤滑的曲線，明顯比采用傳統方式時大大節省了輸送機械組件的動力消耗，證明了新型潤滑方法及其實施結構應用上的更加優越性。

      傳統托輥產品的結構一般包括一根固定軸，軸兩端分別固定有軸承并裝有外管，這種普通托輥結構的潤滑一般是將軸承徑向腔體的外端用迷宮式密封，內端用耐磨耐油材料如橡膠類材料等進行密封，在封閉腔體中注入潤滑油，此法的缺點在于：軸承腔體的內密封件在工作過程中，與轉動部件的接觸部份會發生磨擦，使槽型托輥的轉動阻力加大，而該密封件又不可避免地產生磨損，從而使軸承腔體中的潤滑油溢漏到外管腔中去，使得潤滑條件變差，此外為了保證皮帶輸送機的正常工作，要定期更換油封、注油，這又是極為繁瑣的工作，由此可見這種也內傳統潤滑系統急需改進，成都輸送帶生產廠家科學研發，創新出一種可實現連續潤滑作用的輸送皮帶專用托輥，可實現在每個輥體上的各軸承腔體內均與外界密封隔離的效果，在其腔體中注有潤滑油供其長期潤滑使用，同時采用封籠連通的措施來將各個軸承的腔體進行了連通;

      成都輸送設備制造公司的此種封閉連通措施主要是：將套在固定軸外、并位于外管內的內管來將兩個相鄰軸承的腔體實現了連通，主要包括傳統的固定軸管柱、支撐件、端蓋、軸承等組成，根據需要也可以將固定軸管設計成兩段式的，通過在現有技術的基礎上把普通托輥的內密封件去掉，代之的是將一個內管套在固定軸管的外面，將其兩端分別與托輥兩端的端蓋進行密封式固聯，從而把與橡膠輸送帶配套托輥兩端的兩個單獨的軸承腔體連通，在每個端蓋的中心處裝設一個環形、中空的密封圈，其中空的圓周直徑大于軸承管, 將內管兩端分別壓入例如錐形托輥等密封圈的環形槽中，即可封閉地將托輥兩端的軸承腔連通，其油路走向為：通過在軸承管上開設的油槽進入軸承腔中，通過密封圈與管的環形空間進入到內管，由于潤滑油可停留環形斷面空腔中，當隨著外管轉動時，該空腔中的潤滑油旋轉后產生一定的壓力，流向兩端的軸承腔體，不但改善軸承潤滑條件，而且還防止了臟物從外界進入軸承腔體;